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2019-12-19 15:08:16 来源:中国建材报

  12月16日,江苏徐(州)宿(迁)淮(安)盐(城)铁路正式开通运营。这意味着地处苏北腹地的宿迁市正式结束了无客运列车的历史,一步跨入“高铁时代”。

  在宿迁做建材生意的湖北人曾先生兴奋地说:“再也不用花一两个小时赶往徐州乘坐高铁了……”他不知道的是,徐宿淮盐铁路建成也有驻鄂央企中交第二航务工程局有限公司(以下简称中交二航局)的贡献。

  据了解,徐宿淮盐铁路全长315.127公里,设计时速250公里,连接徐州、宿迁、淮安、盐城4座地级市,横跨苏北腹地,素有江苏铁路“金腰带”之称。中交二航局承建了位于宿迁市境内的徐宿淮盐铁路IV标段,包括宿迁特大桥、京杭运河特大桥和泗阳站、宿迁站、洋北预留站等重难点工程,全长44.104公里。

  据中交二航局项目负责人介绍,徐宿淮盐铁路穿过郯庐断裂带,这是一条活跃地震带,历史上曾发生过五次7级~8级地震。为避免地震时对铁路造成难以修复的破坏,线路在此段以路基形式通过,最大填土高度约8.5米,比南京皇城城墙还厚1米多。同时,为提高路基结构的抗震性能,项目部多次开展技术攻关,对土工格栅加筋路堤结构型式、路基结构的振动模拟、不同路基结构型式的动力响应特征和破坏规律进行分析研究,确定了增加桩长、桩顶浇混凝土桩帽、加大边坡坡率、铺设双向土工格栅方案,使铁路达到了9级~10级的抗震标准。

  在4年的施工期中,中交二航局的建设者始终坚持“高标准、树精品、立标杆”理念。项目部进场不到一周,全线率先开始钻孔桩施工,仅用19天时间,建成一座总面积约为1565平方米,共配置试验仪器170余(件)套的中心试验室并高分通过验收,洋河制梁场获一次性验收通过,成绩位居全线参建单位之首,并预制架设了宿迁地区第一榀梁。同时,中交二航局的建设者把桥梁施工技术成功嫁接到高铁施工上来,设计发明了一种适合富水区粉砂土地质钻孔桩的装配式钢结构泥浆池,不仅有效解决了软弱地层泥浆池易坍塌、漏浆、安全防护差等问题,确保了10212根钻孔桩施工质量,还便于循环周转使用,创造了良好的经济效益。

  据悉,当日连(云港)淮(安)铁路与徐宿淮盐铁路同时开通运营,一举改写了淮安、宿迁两市不通高铁的历史。同时,徐宿淮盐铁路通过徐州铁路枢纽“牵手”京沪高铁、郑徐高铁,在连云港、盐城分别接入青盐铁路,将苏北路网接入全国高铁网,极大地方便了苏北地区沿线人民出行,也大大缩短了沿线城市与长三角各中心城市间的距离。

  中国建材报记者:阎友华 通讯员:倪晓 责编:王威娜 监审:王怡洁


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